A Agenda Ferroviária para o Brasil 2027–2030 reúne as principais propostas da ANTF para o desenvolvimento do transporte ferroviário de cargas, com foco em investimentos, redução de custos logísticos, competitividade e expansão da participação da ferrovia na matriz de transportes.
A Agenda Institucional 2026 da ANTF reúne os principais temas estratégicos acompanhados pela associação nos Poderes Legislativo, Executivo e Judiciário, além de apresentar um panorama atualizado do setor ferroviário de cargas no Brasil. O documento destaca os avanços das ferrovias em investimentos, eficiência logística, segurança operacional e sustentabilidade, reforçando a atuação da ANTF na promoção de um ambiente regulatório estável, competitivo e alinhado ao desenvolvimento da infraestrutura nacional.
O documento da Agenda Legislativa traz os posicionamentos da ANTF, de forma transparente e assertiva, sobre os principais projetos de lei que tratam do setor ferroviário em trâmite no Congresso Nacional.
Século XVII – Vagões de madeira, circulando em trilhos de madeira, são utilizados em minas de carvão do norte da Inglaterra.
1776 – Trilhos de madeira são substituídos por trilhos de ferro, nas minas de carvão de Shropshire, Inglaterra.
1801 – Autorização do governo inglês para exploração da primeira ferrovia de carga: a Surrey Iron Railway.
1803 – Início da operação na Surrey Iron Railway, ligando Wandsworth a Croyden, Inglaterra, com tração animal.

Emprego da tração animal em ferrovias
1804 – Richard Trevithick testa o emprego de locomotiva a vapor para substituir a tração animal, sem sucesso, pois essa máquina mostrou-se incapaz de subir pequenas rampas por falta de peso para produzir aderência.
1807 – Início da operação da primeira ferrovia de passageiros: a Oystermouth Railway, na Inglaterra, com tração animal.
1812 – Emprego de locomotiva a vapor, com rodas e um dos trilhos dentados (semelhantemente a uma cremalheira), na Middleton Railway, Inglaterra, para superação dos problemas de aderência.
1825 – Abertura ao tráfego da Stockton e Darlington Railway, Inglaterra, onde foi empregada uma locomotiva a vapor com razoáveis condições de tração e aderência, projetada por George Stephenson.

Locomotiva a vapor de Stephenson
1828 – Promulgada, no Brasil, a Lei José Clemente, que autoriza a construção de estradas no País, por empresários nacionais ou estrangeiros.
1830 – A Liverpool e Withstable Railway, Inglaterra, substitui toda a tração animal por locomotivas a vapor.